Evoluția farurilor

În 1885, inginerul german Karl. Karl Benz a dezvoltat primul motor cu combustie internă cu trei roți din lume, alimentat de un motor pe benzină, dar era fabricat din materiale metalice, iar mașina s-a născut și s-a dezvoltat rapid. Dar pentru a conduce noaptea sau pe drumuri întunecate, trebuie să ai instrumente de iluminat, se poate spune că odată cu mașina sunt lumini, lumini și mașini se nasc în același timp și dezvoltare sincronă. Evoluția farurilor trece în general prin următoarele etape:
1. Primele faruri au fost lămpi cu kerosen instalate în automobile. Cu toate acestea, intensitatea luminoasă a lămpii cu kerosen este prea mică pentru a îndeplini cerințele de iluminare a drumului lung din fața mașinii. Pentru a îmbunătăți iluminarea drumului din față s-a folosit reflectorul parabolic cu o placă inventat de Krupin în 1779 (prototipul reflectorului). Lampa cu reflector Krupin a devenit primul reflector din lume, cunoscut la acea vreme drept lumina puternică, care putea crește de 500 de ori intensitatea luminii plasate pe focalizarea oglinzii. La acel moment, o astfel de oglindă a fost folosită pentru a reflecta fluxul luminos al două surse de lumină instalate în fața sursei de lumină a mașinii și concentrate într-un unghi solid îngust pentru a forma un fascicul de intensitate ridicată. Pe lângă faruri, s-a mai stipulat ca mașina să fie echipată cu geam roșu spre spate - prototipul luminii de semnalizare. Mai târziu, a existat o lampă pentru plăcuță de înmatriculare cu acetilenă ca sursă de lumină și, deoarece furnizarea de acetilenă la lampa de înmatriculare cu un tub de cauciuc era nesigură și periculoasă, a fost, de asemenea, necesar să se folosească o lampă cu kerosen ca lumină din spate a mașină.
După apariția luminii electrice cu incandescență în 1879, a fost firesc să ne gândim la aplicarea acesteia la automobile, dar încercarea inițială a eșuat. Deoarece filamentul becului cu incandescență de vid la acea vreme era din sârmă de carbon, acesta era foarte fragil și nu putea rezista la vibrațiile mașinii, în special luminozitatea lui contur nu era suficient de mare, doar aproximativ 4*10000cd/m (cd { {3}} Candela, unitate de intensitate a luminii), iar iluminarea de 1LX (1L -- Lux, unitate de iluminare) a fost generată la începutul a 100M în fața mașinii. Este necesar cel puțin 32*10000cd/m. Până în 1905, acetilena a fost folosită ca sursă de lumină pentru luminile mașinilor. Acest lucru se datorează faptului că luminozitatea conturului acetilenei și a altor incendii este de aproximativ 7,2*10000cd/m, care este aproape de două ori mai strălucitoare decât luminozitatea lămpii la acel moment. Acetilena este produsă printr-o reacție chimică între carbura de calciu și apă folosind un generator portabil de acetilenă montat pe pedala sau cadrul unei mașini. În timpul conducerii, turbulențele sau tremurul caroseriei mașinii devin doar „catalizatorul” acestei reacții chimice, iar odată ce mașina se oprește, reacția devine mai slabă, iar iluminarea devine din ce în ce mai mică. La acea vreme, existau și alte surse de lumină înaltă, deși au fost încercate și pe mașini, dar nu au avut succes din diverse motive și, în cele din urmă, doar lămpile cu acetilenă au devenit sursa de lumină stabilă a luminilor timpurii și a fost folosită până în jurul anului 1925.
3. În 1913, sursa de lumină electrică a fost inventată cu sârmă spirală de tungsten ca corp luminos al becului incandescent umplut cu gaz (gaz inert), astfel încât eficiența luminoasă a becului incandescent cu filament de carbon 1lm/W până la 15lm {{5 }}lm/W. În Statele Unite, a fost folosit în farurile mașinilor Cadillac și astfel a început epoca iluminatului electric al autovehiculelor. 1017 Farurile Cadillac au început să folosească plăci reflectorizante (primii reflectoare pentru faruri) pentru a îmbunătăți utilizarea energiei luminoase și pentru a crește iluminarea. Cu toate acestea, farurile cu acetilenă au continuat să fie folosite o lungă perioadă de timp, doar treptat înlocuite cu faruri electrice. Motivul pentru aceasta este că la acel moment, aprinderea pe gaz a cilindrului motorului folosea un magneto de înaltă tensiune care era el însuși o sursă de energie independentă, iar generatorul folosea o manivelă pentru a porni. Mașina nu are nici generator, nici baterie.
În 1912, demarorul electric a fost inventat pentru a porni generatorul, ceea ce necesită instalarea bateriei, iar generatorul tributar trebuie instalat pentru a încărca bateria, ceea ce asigură condițiile necesare pentru iluminarea sursei de lumină electrică a mașinii și este, de asemenea, o tendință de dezvoltare inevitabilă. Cu toate acestea, echipamentele electrice pentru automobile (demaroare, generatoare, baterii și echipamente electrice de iluminat) nu erau disponibile în fiecare mașină la acel moment, ci erau un dispozitiv opțional instalat separat, în funcție de cerințele utilizatorului. Toate mașinile sunt fabricate cu iluminare electrică, de fapt din 1925, de atunci sistemul de echipare electrică a devenit o necesitate pentru fiecare mașină. Lămpile auto sunt o sursă de lumină electrică verde.